如何在没有新产品的情况下保持产品的热度，如何进一步吸引市场的关注度进面保持现有产品热销的态势，就成为一汽-大众营销部门应该着重考虑的问题了。
继3月夺得单月销量冠军之后，一汽-大众在刚刚过去的4月份，又以149055辆的终端销量成绩蝉联冠军。在车市三强中，一汽-大众的这个数字，比位居第二的上海大众的141638辆超出了7400多辆，更比季军126121辆的上海通用多了近23000辆。
而从上月的同比增速来看，这三家强势车企也保持了同样的次序，相对于上海大众22.2%的增速，一汽-大众有着6.1个百分点的优势，而上海通用6. 3%的同比增长率，相比南北大众而言就缓慢得多了。
至于三家车企前四个月的累计销量以及同比增速方面，南北大众之间的差距依然不大，同样是上海通用，渐渐地被拉下了不小的距离。照此趋势来看，上海通用要扳平“比分”，得在产品和营销方面格外发力才行了，想来，一向擅长营销的上海通用也不会就此罢休，我们倒是期待着三强之间的竞争有更多的好戏上演。
一汽-大众大众品牌方面，4月份111036辆成销量，同比增长达到32.2%，这在相对淡季的上月来说，是很强势的表现，并且，前四个月403258辆的累计销量以及15. 7%的增速也可圈可点。
在这其中，高尔夫（含GTI）算得上最大的亮点。无论是月销16238辆的业绩和高达75.6%的同比增长，还是51583辆的累计销量与超过三成的增长率，都再次显现出“神车”全新换代后威力的增强。捷达依然是一汽-大众全部车型中贡献度最大的车型，26107辆的月销量以及超过10万辆的累计销量，仍然在同级市场上处在头牌的地位。至于速腾，上个月以24944辆的终端销量，实现了18.9%的同比增长，领跑A+级市场的地位无可争议。而上个月实现了17534辆销量和56.4%同比增长的迈腾，表现十分稳健。
值得一提的是宝来，22168辆的月销量和22.2%的同比增长，看上去在一汽-大众的产品线中处在中游位置，但从统计数据来看，它的1.4T车型环比3月也同时有了22.2个百分点的增长，这大概是由于宝来sportline版车型在3月底上市后，市场关注度的提高带来的结果。鉴于sportline版车型设计等方面对个性化需求的满足，这款车还是具备走红潜质的，由此和宝来豪华版车型一起实现品牌销量的进一步上升，也是有着很大可能性的。
表现还是中规中矩的CC，目前超过4000辆的月销量，已经与其改款前的销量基本持平，并在同级轿跑车市场占据了优势地位。相比去年同期，CC无论是单月增速还是累计增长，都有不到一个百分点的微降，这在很大程度上也说明轿跑车市场的开拓，仍然是一个漫长并且艰苦的过程。
奥迪品牌方面，豪华品牌老大的位子坐得越来越稳了，各款车型以及全品牌车型持续增长的势头也好，单月销量与累计销量分别大于宝马、奔驰两大品牌之和的表现也罢，上面的图表已经可以很明确地说明了这一点，这里也就无须再细加展开。至于Q3车型的大额的增长速度，由于这款车是去年4月开始正式销量的，因此，这样的同比结果，也不具备参考性，这里尽可忽略不计。
说到增速，奥迪要格外提防的是宝马。尽管宝马很长时间以来陷入大面积的召回漩涡之中，但单月增长率和同比增速还是都超过了40%，与奥迪销量的距离正在缩短，这表明奥迪正在面临着宝马的强硬挑战。事实上，奔驰虽然在三大品牌中排名末座，但其市场份额也在悄然加大，从它很高的同比增长速度来看，也对奥迪的地位有着一定的威胁。
总之，一汽-大众双品牌都在4月份交出了高分值的答卷，验证了一汽-大众在产品体系和营销体系上所具备的竞争优势。但是，由于一汽-大众旗下车型，大部分已经完成了更新换代，短时间内不会再有全新产品的出现，因此，如何在没有新产品的情况下保持产品的热度，如何进一步吸引市场的关注度进面保持现有产品热销的态势，就成为一汽-大众营销部门应该着重考虑的问题了。