SA 一般低负荷汽油机不要求添加剂提供保护的老式发动机

SB 中负荷汽油机加入某些抗氧剂与抗磨剂

SC 用于1964—1967年生产的汽油车加入清静分散剂与抗氧抗腐剂，要求防锈抗磨及抗高温沉积性能

SD 用于1968—1971年生产的汽油车具有更好的减少低温油泥与防锈性能

SE 用于1972年以后生产的汽油车具有更好的高温抗氧化及抗低温油泥性

SF 用于1980年以后生产的汽油车具有比SE更好的抗氧化及抗磨性能

SG 用于1989年以后生产的汽油车具有比SF更好的分散性及抗氧化性能

SJ 用于1994年以后生产的汽油车具有比SG更好的性能，试用于近年出厂的小汽车，着重节省燃料，降低油泥生成

S后面的字母，每递增一个字母，表示机油的性能都会优于前一种

10W是美国汽车工程师协会（SAE）　J300—1984机油粘度分级的冬季级别：

0W　5W　10W　15W　20W　25W

30 是美国汽车工程师协会（SAE）　J300—1984机油粘度分级的夏季级别：

20　30　40　50　60

机油的粘度大小对车的影响：  机油的粘度越大越好这种观点是不对的。粘度过大会造成：  1、发动机低温启动困难，在发动机低温启动是上油太慢，油压虽高，但机油的通过量并不多，油的泵送性差，是发动机自启动到机油进入摩擦面这段时间的磨损量增加。  2、清洗作用差，机油粘度大，油的循环速度慢，通过滤清器的次数也就减少，不能及时的把磨损下来的金属磨削、炭粒、尘土等杂质从摩擦面带走。  3、冷却作用差，机油粘度大，流动性差，循环速度慢，从摩擦表面带走的热量的速度也就慢，易使发动机过热。  4、残炭高，粘度过大，它的残炭颗粒就大，凝固点就高，容易堵塞油路。  机油粘度过小的危害：  油膜不够，容易破坏，在高温摩擦表面上，不易形成足够厚度的油膜，油膜的承受力差，在载荷作用下容易别破坏，使机件得不到正常的润滑，增加磨损。  密封不好。粘度过小，密封性就差，汽缸容易漏气，不仅会使功率下降，还易使废气窜入油箱，使机油稀释和污染。  增大机油消耗量，机油粘度小，密封不好，容易使汽缸壁上的机油窜入燃烧室，造成机油燃烧，不但增加了机油的消耗量，还造成燃烧室积碳增加，发动机功率下降。  因此要选择适宜的粘度，在零件摩擦表面上能够形成足够厚度的油膜。

更换机油：要进行彻底的更换，因原来的机油含有微小的杂质或质量下降，以及新加的油品和原来的不是同一牌子、同一标号的机油，因两种油品使用的基础油和添加剂可能不同，因此会造成机油过早的变质，失去作用。还有即使是同一厂家，同一牌子，不是同一标号的机油，也会有基础油和添加剂的不同，彻底更换机油的步骤如下：  1、放油：应趁热放出旧油；  2、清洗：放净旧油后，加入新机油，数量相当与油面的1/3，然后急速运转3分钟左右，将油放净；  3、加油：加入新机油的规定的刻度。

W表示多级机油，即适合冬季使用，又能夏季使用，是全天候使用的机油。

W前面的数字说明低温粘稠度，数字小说明低温黏度低，发动机冷启动时保护能力越好W后面的数字说明机油的耐高温性指标，数字越大表示耐高温性越好

SJ 5W-40（宝来）       SJ 5W-40（捷达）         SM 5W-40（速腾）       5W-30（迈腾）

一般是矿物油和添加剂。

矿物油就是石油分馏之后，煤油、汽油、柴油都有重要用途，凝固的沥青用来铺路，中间粘度比较大的就做机油了。

现在高级的全合成机油用的不是矿物油，而是人工合成的油脂，比矿物油清澈、稳定，还有方程式赛车用的是一次性特种油，比如蓖麻油。

半合成机油和全合成机油是机油的两个分类。二者最大差别在于∶全合成油使用的温度更广，使用期限更长；同样的油膜要求，合成油可用较低的黏度就可达成，而半合成油就需用相对于合成油较浓的黏度才可达到如此要求。换句话说，在相同的工作环境里，全合成油用较低的黏度就可以达到保护引擎的目的。同样，在相同的工作环境里，全合成油因为使用期限比半合成油长很多，因此虽然成本较高，但是比较换油次数之后，并不比矿物油高很多。

全合成机油较之半合成机油具有以下特点：1、全合成机油有更好的高低温性能；2、有更长的换油周期；3、适合更恶劣的车况。

定期更换机油的好处：

发动机在一段时间后，机油会变质，因为发动机的废气串入机油中，机油会变酸性，还有一段时间后，发动机的沉淀会在机油中，有很多杂质，如果不换，这样会加剧发动机的磨损，所以要换，汽车是要靠保养的，才能使用更长久。

发动机通过燃烧汽油等燃料运转，相应地就会产生废气和烟灰等不燃副产物，而发动机机油可清洁并分散这些副产物，防止它们在内部凝结，使发动机保持干净，但是当它发挥这个作用时，其效力就会逐渐减弱；燃烧所产生的热量和空气中的氧也会使机油氧化、变质，因此使用一段时间后换机油是至关重要的。如超过厂商建议的换油期限继续使用机油，可能导致积碳及油泥的沉积，这样就会阻碍活塞环的运动，最坏的情况下可能使油变得发粘象焦油一样，造成发动机故障。而换机油会将令发动机性能下降的灰尘、杂质、水和其它物质等冲洗掉。为保护发动机，保证其正常运转，定期换机油是明智之举。

润滑油在作用过程中，添加剂被逐渐消耗，燃烧产生的污染物与机油混合产生油泥、沉积，时间一长，这些污垢不但会加速发动机磨损，还会导致发动机锈化腐蚀、散热不畅等严重后果。因此，及时更换机油是对发动机最好的呵护。机滤的作用是过滤机油内各种杂质，防止杂质对发动机造成磨损，如长期不更换机滤，会使机滤因污垢而部分堵塞，污染物就直接流进发动机，加剧机件磨损;如仅更换机油而不更换机滤，旧机滤内残留的被污染机油会重新进入机油中循环，所以，每次换油时应更换机滤。

润滑：机油最主要功能就是润滑，它可在发动机的金属部件表面形成油膜，减少金属面的磨损。

清洁：分解发动机使用过程中产生的油泥和沉积，保持发动机内部清洁。

防锈：中和发动机内使用过程中产生的酸化物质，并形成防锈防腐层，避免金属部件因氧化而生锈腐蚀。

密封：密闭活塞和缸体间的缝隙，使燃油燃烧充分，提高燃油效率。

冷却：分散发动机磨损产生的高温，保护发动机各部件。

日韩系车型大概30000KM左右应该清除一次，因为日韩系开型多数为低转高扭发动机，着重较低转数行车，积碳对引擎的动力及油耗影响相对小。相反，欧美系车型大概20000KM左右就应该要清除一次，欧美系车型多数为中高转速引擎，达到一定的转速成真正的动力才输出，多数为中高转速行车，但中高转速必先经过低转速，积碳对引擎的影响在低转速加速时体现更明显。

积碳会对车造成的影响：

1，降低引擎功率

2，增大油耗

3，冷启动困难

4，燃烧室积碳严重的还会爆震！低转速加速有响声，对活塞及曲轴造成损害

5，排放超标

解决办法：

第一：加注高质量的汽油。

汽油中的蜡和胶质等不纯物是形成积碳的主要成分，所以清洁度高的汽油形成积碳的趋势就弱一些。不幸的是，目前我国的汽油质量与发达国家相比还较低，只能因陋就简。大家要注意高标号并不等于高质量，也就是说97号的油并不一定比93号的杂质就少，标号只代表油的辛烷值，并不能代表品质和清洁程度。

一些车主为了保证汽油的清洁度，会采用在汽油里添加汽油清洁剂的做法。这样可有效地防止在金属表面形成积碳结层，并能逐渐活化原有的积碳颗粒慢慢去除，从而保护发动机免受伤害。不过汽油清洁剂的添加一定要慎重，如果加入了伪劣的产品会得到相反的效果。

第二：不要长时间怠速行驶。

怠速时间长，发动机达到正常温度的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积碳也由此而生。同时经常怠速行驶，进入发动机的空气流量也就小，这样对积碳的冲刷作用变得也很弱，会促进积碳的沉积。

第三：多跑高速，尽量提高手挡车的换挡转速。

多跑高速的目的就是要利用气流对进气道的冲刷作用来预防产生积碳。另外，提高换挡的转速也与多跑高速有着异曲同工之妙，把原来在转速2000时换挡变成2500转换，不但可以有效预防积碳生成，还可以提高汽车的动力性，也避免了换挡转速过低带来的爆振，保护发动机。

第四：注意灭车时机。

对于装有涡轮增压器的汽车，在高速行驶或是爬坡后不要马上灭车，在怠速运转10分钟后再灭车，因为装有涡轮增压器的汽车其形成积碳的速度比一般自然吸气式的汽车要快数倍。

由于受城市的路况、人们的生活节奏以及我国燃油市场条件等因素的影响，以上避免积碳产生的方法有可能不太容易实现。那么建议有车族在常规保养都满足的条件下每2万至4万公里时做一下进气系统的免拆清洗，也就是在发动机不解体的前提下用专用设备专用方法对车辆的进气道、气门、油路等容易形成积碳的部位进行清积碳的操作。这样能有效减少积碳对发动机性能的影响，使汽车的“心脏”保持在最佳的状态。

汽油油质不好（胶质含量过高或含有杂质）、空气质量差，燃烧不充分、经常短距离行驶、低速行驶、驾驶方式、车辆保养情况、里程数、机油品质┅┅

二、积炭产生的危害

如果胶质和积炭不十分严重时会冷起动困难，发动机气门或液压挺杆产生异响，发动机凉车有明显敲击声，但发动机预热到一定温度后，可以正常工作。

大量积炭将气门与导管粘死，气门关闭不严，导致发动机无法正常起动。

积碳会吸收油汽，再被烧成胶碳就会形成更厚的积碳，当更厚的积碳再吸收更多的汽油就会造成燃烧室炽热点火现象，使发动机产生爆震，动力下降，燃烧不充分，增加油耗。发动机冷却系统过热使机件磨损加速，甚至造成活塞烧顶，缸垫损坏等故障。

积碳对发动机的影响，降低发动机功率，增大发动机燃油油耗,导致发动机冷启动困难，燃烧室积碳严重的还可能会爆燃，低转速时加速有异响，活塞环可能会粘住气门，此时活塞上行与未回位的气门相撞，造成发动机机械损伤，影响发动机性能及使用寿命，从而影响整车的动力性和经济性。

三、建议定期对发动机的积碳进行清洗及清洗发动机积碳的好处

建议:

▲建议经常定期保养（每7500公里或6个月/10000公里或6个月），适当对燃油供给系统和进气系统进行清洗，建议到正规的加油站加注高质量的燃油

▲对于经常短途低速行驶的车辆，建议适当以低档高速行驶或在良好的路况条件下进行适当的高速行驶

▲定期对车辆进行专业检查，，使用一汽-大众指定的机油、燃油添加剂等备件

好处:

1、我们现在采用一起大众原装进气系统免拆清洗剂，彻底清除节气门/喉管、进气管壁的胶质和积炭，再配合喷油嘴清洗剂清除喷油嘴和燃烧壁的胶质和积碳，那效果就更好了！完全达到降低油耗，增加动力性的效果。还可以改善发动机的机械性，降低运行噪音，防止系统部件生锈和腐蚀，延长车辆寿命。

2、免拆清洗的费用较低，如果不及时清洗积炭造成的发动机及相关部件的损害，那维修费可就太高了。

一、自动变速箱从形式上分：

AMT （电控机械式自动变速箱）

AT （液力自动变速箱）

CVT （无级变速箱）

二、自动变速箱从结构上分：

拉维那式：一大一小两个太阳轮组成。

辛普森式：共用一个大太阳轮的两组行星齿轮、两个齿圈和两个行星架组成。

双行星排式：两个行星齿轮支架，两个齿圈联动。

三、自动变速箱的特点：

经济性

起步性能和通过性能

发动机和传动系寿命

操纵性和安全

四、自动变速箱的缺点：

成本高

加工工艺复杂

维修困难

传动效率低

五、各档位名称及使用：

P（Park）－停车档

前轮被机械锁止，车辆只有在完全停稳时才能进入该档。若想换出P

档，需踏下制动踏板并按下手柄按纽。

R(Reverse)—倒车档

车辆在静止状态下，按下手柄即可移进或移出该档。

N(Neutral)－空档

在车辆静止，点火开关接通的情况下，只有踏下制动踏板，按下手

柄按纽方可移出N 档。在行车中只需按下手柄按纽即可。在行车状

态下（>5km/h），可自由移进或移出N档。

D(Drive)－行驶档

通常情况下的前进行驶档位，此时自动变速箱根据油门开度和车速

等自动在四个前进档中换档。

3—坡度档

如遇坡路可选用此档，此时自动变速箱在1、2、3 三个档位中自动实现换档。同时在下坡时可以利用发动机的制

动效果。

2—长坡档

遇到较长距离爬坡或下坡时选用此档，汽车根据节气门的开度和车速在1、2 档自动实现换档。这样避免了不必

要的换入高档，下坡时可以利用发动机制动效果。

1—陡坡档

在上、下非常陡峭的坡时选用此档。为换入一档，要按下换档手柄上锁止按纽。此时汽车永远处于一档，而不会

换入其他档位。1档也最大程度地利用了发动机的制动效果。

六、操作注意事项

1、只有换档杆置于P或N位置时发动机方可起动，在点火开关打开状态下若想移出这两个档位，须踏下制动

踏板，同时按下手柄按纽。

2、装备自动变速箱的车辆无法用牵引起动的方法启动。

3、被牵引时注意事项：

变速杆置于N档

牵引速度小于50公里/小时，距离小于50公里

若需长距离牵引，则要将前轮置于牵引车上

4、P档可做为手制动器的辅助制动器，而不可代替手制动器。

5、若短时停车，不必换入N档。

6、在很冷的冬季起动时，应允许一分钟预热。

以大众车为例：

215  55 R16  93W（迈腾）

205  55 R16  91V（速腾、高尔夫6 TSI）

195  55 R15  91H（宝来）

185  60 R14  82H（捷达春天、捷达伙伴）

195  65 R15  91V（高尔夫6）

235  45 R17  94Y（CC、迈腾11款2.0T豪华）

225  45 R17  94W（速腾冠军版、高尔夫GTI）

195  50 R15  82H（捷达前卫）

215——胎面宽（毫米）

55——扁平比（胎高÷胎宽）

R——子午线结构

16——钢圈直径（口径）或轮胎内径

93——载重指数（载重系数）或最大负荷

W——速度系数（速度代号）

注：N　140km/h　备用胎 Spare Tires

P　150km/h

Q　160km/h　雪胎,轻型卡车胎 Winter, LT Tires

R　170km/h　轻型卡车胎 LT Tires

S　180km/h

T　190km/h

U　200km/h

H　210km/h　运动性轿车 Sport Sedans

V　240km/h　跑车 Sports Cars

Z　240km/h　跑车 Sports Cars (或大于240km/h)

W　270km/h　特型跑车 Exotic Sport Cars

Y　300km/h　特型跑车 Exotic Sport Cars

轮胎的生产日期主要由四位数字组成，一般标注在DOT的后面，前两位表示生产周，后两位表示生产年份，例如：1204就表示是04年的第12周生产的。

轮胎的品牌：普利司通（日本）BRIDGESTONE、米其林（法国）MECHELIN、固特异（美国）GOODYEAR、倍耐力（意大利）PIRELLI、横滨橡胶（日本）YOKOHAMA、韩泰轮胎（韩国）HANKOOK、锦湖（韩国）KUMHO、邓禄普（德国）DUNLOP、上海回力轮胎橡胶（中国）Warriorshoes、百路驰（美国）BFGoodrich、普利司通-萨巴奇轮胎（土耳其）BRISA、马牌轮胎（德国）Continental

一、发动机的冬季护理 在冬天，发动机启动困难是常见的故障，因为这个季节气温过低，机油的黏度明显上升，阻力变大，引擎的冷启动也就变得很困难。这里有几个小窍门，可以改善这 种状况。

⑴ 注意一下停车方法，不让刺骨的寒风直接吹进发动机舱内，就可以避免打不着车。让车头对着建筑物，利用建筑物来挡风，夜间停车时，可将车头对着朝阳方向，令 清晨的第一缕阳光能照到车头上，帮助引擎升温，这样出车就容易多了。

⑵ 冷车启动时，慢抬离合器并少许加油，同时反复松开离合器踏板，使变速器内的齿轮油被搅稀后再抬起离合器踏板。

⑶ 启动后维持一段稍高于怠速的转速，以防怠速不稳而熄火。

⑷ 起步后用一档多行驶一段距离，待各处的润滑良好后再加档行驶，以免损伤机件。

二、风挡玻璃的冬季护理

⑴ 在冬季，风挡玻璃保持清晰是安全行车的基本条件。冬季应定期擦洗雨刮器，雪天确保能够刮净风挡。

⑵风挡玻璃内表面可擦涂防起雾剂，以免水蒸气凝结影响视 线。

⑶在玻璃水中可加些风挡除冰剂。风挡结冰时，将玻璃水喷上，冰即可融化，若用普通的玻璃水，结冰时越喷越麻烦。

三、车身的冬季护理

⑴ 入冬前，可给爱车身上加一层保护膜。来抵御酸雨雪、盐水的侵蚀。雪后道路洒盐水，飞溅到车身上的盐水对车漆有很大的危害，每次归来后对车身进行清洗，并要 及时擦干水分，以免结冰损伤漆面。

⑵ 露宿在外的车子最好给罩上车罩，既有利于保护漆面，也为第二天冷车启动做好准备。

⑶ 在冬季洗车要用温水，不能用冷水直接冲洗。尤其是发动机升温后，车前部温度较高，用冷水清洗会造成急速降温，对表面油漆很不利，冲洗后应及时打开车门擦干 水迹，防止门缝处残水结冰。

四、底盘的冬季护理 冬季铺满雪的路面上不易辨别路况，使车的底盘很容易擦，而汽车底盘总是直接和雨、雪打交道，若擦伤后没有及时修复则很快会生锈。因此提前给底盘做个防锈护理，坚实的底盘让你任意驰骋，放心驾驶。

五、车门的冬季护理 冬季，为防止车门冻结，可事先向车门锁孔内注入少许润滑油，并在车门四周的密封条上抹一层薄薄的油脂。防止雨雪浸入而结冰。当车门冻结后，不能强制打开，可用温水来解冻。电动车窗更应注意，待自然溶化后才能使用。

六、浅谈冬季防冻 冬季的冷风在夜间最凶，等您一觉醒来，车门锁也冻住了，蓄电池也罢工了，雨刷也不动了……，我们这里有几个小窍门，也许可以帮助您解决一些问题。

1.对于冷却液，一般地区至少应保证在－20℃不结冰，对高寒地区这方面要求会更高一些。你要做的工作是：先回忆一下，一年中是否往里添过水，如添过水， 最好就彻底更换防冻液。顺便检查一下冷却液的液面高。

2.玻璃洗液在冬天一样会结冰，涨裂玻璃水罐，使之无法工作。要想保证不出问题，跟冷却液一样，它也至少应在零下20度时不会冻住。往雨刷清洗液中加些防 冻剂就行了。

3.下雪天过夜的车最好将雨刷翻起来，这对保护橡胶条很有好处。

4.在冬季，车门、车窗和行李厢密封胶条用甘油涂抹可以使之柔软，防止硬化开裂。

5.冬季尤其是雪天，轮胎的抓地性能是非常重要的安全因素。无论如何你也得查一下胎纹是否到了磨损标志处，来确定是否更换轮胎。对高寒地区的车主来说，雪 链也是必备的应急工具。

6.如果一段时间内不准备用车，不妨在窗玻璃上贴一张塑料膜，让雪堆积在膜上。用车时把膜揭掉，一片光明顿现。